Hier kommen wir nun zur Geschichte unseres DDR-Kraftrads MZ ETZ 250 (ETZ = Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen). Unsere deluxe Ausführung mit Drehzahlmesser und Scheibenbremse vorne hat damals rund 4.700 Alu-Chips (Ost-Mark) gekostet. Ganz soviel haben wir am 30. Juli 2010 nicht dafür bezahlt. Es waren lediglich 600 Euro für ein voll funktionstüchtiges Fahrzeug mit teilweise neuen und gebrauchten Ersatzteilen, sowie dem originalen DDR Kfz-Brief als Beilage.

Nachdem wir frisches Getriebeöl (SAE 80) eingefüllt und etwas Gemisch (1:50) getankt hatten, ging es ab zur Dekra. Dort kam dann das böse erwachen, als der Prüfer verkündete, dass die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) aus dem Rahmen gekratzt wurde, das Typenschild fehlte und er das Krad somit nicht für eine Wiederinbetriebnahme freigeben kann. =(
Also mussten wir die ETZ bei der Dekra stehen lassen und zum Verkehrsamt fahren. Dort angekommen musste man erstmal 45 Minuten warten, um dann von der Mitarbeiterin zu hören, dass sie nicht für die FIN-Einschlagungen zuständig sei. Man soll doch bitte direkt zum Schalter für die Autohändler gehen und sich dort an die Chefin wenden. (Wir hätten nicht einmal warten müssen!) =/ Bei dem Schalter war man dann auch für die "Auftragserteilung zur Einschlagung der FIN" zuständig. Nach weiteren 20 Minuten hatten wir das gewünschte Schreiben bezahlt und in den Händen. Also zurück zur Dekra.
Bei der Dekra hörten wir dann, dass unser Motorrad schon auf Herz und Nieren geprüft wurde und alle Tests bestanden hat. =) Endlich ein Erfolgserlebnis. Nun wurde noch die FIN eingeschlagen, ein neues Typenschild angefertig und ab ging's nach Hause. Insgesamt kostete uns die technische Überprüfung für die Wiederinbetriebnahme rund 140 Euro. (Die einfache Überprüfung hätte etwa 85 Euro gekostet.)

Drei Tage später waren wir wieder beim Verkehrsamt, um endlich die Papiere und ein Kennzeichen für die MZ zu bekommen. Nach zwei Stunden hatten wir alles zusammen. Zu Hause angekommen wurde gleich das Schild angebaut und ab ging's auf die Straße. 10 Kilometer weiter ging das Motorrad einfach aus und ließ sich erst nach 5 Minuten wieder anschmeißen. So zuckelten wir wieder mit einigen Aussetzern nach Hause. Nachdem wir eine neue Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert eingesetzt und die Ölflocken aus dem Vergaser gespült hatten lief die ETZ wieder. 

Anfang 2011 überschatteten neue Mängel den Saisonbeginn. Das Motorrad ging beim Fahren einfach aus (kein Kolbenfresser), sprang aber nach dem Runterschalten und anschließendem Einkuppeln sofort wieder an und fuhr weiter. Ursache hierfür war der Unterbrecher, bei dem der Hammer nur noch mit einer kleinen Fläche auf den Amboss klopfte und dabei des Öfteren verrutschte. Das Resultat war, dass nun kein Kontakt mehr bestand und kein Zündfunke an der Kerze ankommen konnte. Nachdem das Richten der Kontaktflächen mit einer Kontaktfeile und die Nachstellung des Unterbechers erfolglos blieben, inverstierten wir ein paar Euro in einen neuen Unterbrecher. Seit dem läuft die MZ wie ein Weltmeister.